2
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДАХ И ОБЩИЕ ВОПРОСИ
^СЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
1.1. Основные положения • • II
1.2. Планировочная структура города и транспортное движение ••-•••••............... 14
1.3. Имитационное моделирование, как метод решения транспортных задач..................... 21
1.4. Эмпирические вероятностные распределения в качестве аппарата моделирования сложных процессов ............................ 25
1.5. Эвристические алгоритмы и метод статистических испытаний (Монте-Карло) для исследования исходной информации и построения моделей ...................... 33
В ы в о д ы.................................. 39
ШВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕРВАЛОВ ВРЕМЕНИ МЕВДУ
АВТОМОБИЛЯМИ, СЛЕДУЮЩИМИ ДРУГ ЗА ДРУГОМ И
МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
2.1. Основные положения...................... 40
2.2. Исследование интервалов времени между автомобилями в условиях отсуствия
обгонов................................. 41
3
Стр.
2.3. Исследование интервалов времени между автомобидями при обгоне на двухполосной дороге.............................................. 49
2.4. Исследование интервалов времени между автомобилями для сплошных групп ................... 57
2.5. Общая функция распределения интервалов времени между автомобилями в потоке для двухполосных дорог и моделирование транспортного потока в условиях без обгонов ........................................... 61
6 ы в о д ы ••••................................ 69
ШВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК, НЕОБХОДИМЫХ ДНЯ
МОДЕЛИРОВАНИЯ УБЫВАЮЩЕЙ ОТ ПЕРЕКРЕСТКА
ОЧЕРЕДИ АВТОМОБИЛЕЙ
3.1. Основные положения........................... 71
3.2. Исследование времени, необходимого для проезда определенного расстояния автомобилем при разгоне................................. 73
3.3. Исследование свободного пространства
между автомобилями, стоящими в очереди 83
3.4. Исследование интервалов времени последовательного трогания автомобилей с
места в условиях ликвидации очереди ... 88
3.5. Моделирование интервалов времени между автомобилями для убывающей очереди .... 92
В ы в о д ы..................................... 97
16
птинство городов складывалось веками и в настоящее время их дорожно-уличная сеть мало отвечает требованиям современного автомобильного движения.
По существующим данным [27,68], начиная с 1950 г. каждые десять лет количество автомобилей в капиталистических странах возрастает по простой арифметической прогрессии* По прогнозам специалистов к 2000 г* их число превысит 500 млн ед. В Советском Союзе тоже наблюдается существенный рост автомобилизации, в том числе и индивидуального автопарка.
Уровень автомобилизации на Кипре очень высокий (табл.
1.1) и темпы его продолжают возрастать. Возникновение кипрских городов относится к древним временам и их центральные части сохранили еще объекты, характерные для позднего средневековья. Это - церкви и сооружения оборонительного значения - башни, крепостные каменные стены и пр. Жилая застройка XXX века относится к так называемой "местной народной архитектуре11. В настоящее время делаются попытки по возможности сохранить и реставрировать дома такого стиля не только в городах, но и в деревнях.
Дорожно-уличная сеть, сложившаяся в прежние времена и позже в условиях английского колониализма до конца второй мировой войны, характеризуется узкими переулками и хаотичностью. Существенно развиваться города начинают после второй мировой войны, тогда и появляется необходимость планирования новых кварталов. Характерной чертой развития дорожноуличной сети того времени является неправильная форма пря-моугльной планировки.
В 60-х годах, после приобретения Кипром независимости, появилась новая тендеция в развитии транспортной сети по
17
Таблица І.І
Статистические данные по автопарку на Кипре на 1975 г. и
1980 г.
Категория транспортной единицы Имеющие пра-:Не имеющие ва на движе-: права на ние : движение Всего на 1000 жит.
1975 : 1980 ЇІ975 1980 1975 :1980
Легковые автомобили индивидуального пользования 57384 89138 22952 9861 131,3 161,8
Такси и легковые автомобили на прокат 2118 3069 694 216 4,6 5,4
Автобусы 1383 1584 575 135 3,2 2,8
Тяжелые общественного пользования и коммерчерские автомобили 3540 5069 1535 1034 8,3 9,8
Легковые общественного пользования и коммерчерские автомобили 10226 18408 3386 1760 22,2 33,0
Мотоциклы 10700 31150 8085 4027 30,7 57,5
Тракторы и пр. 4357 6575 5220 1970 15,6 14,0
Всего 89708:154993:42447 19003 215,9:284,3
схеме свободной планировки с использованием только примыканий улиц вместо крестообразных пересечений. Эти три характерных этапа развития дорожно-уличной сети городов Кипра показаны на рис. 1.3, где приведены фрагменты плана города Лимассол. После столицы Никозия (около 150000 жит.) это второй город по численности населения на Кипре (около 100000 жит.).
В условиях подобного развития магистральные улицы
- Київ+380960830922